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Plus qu'une voiture, la 2 CV est un concept. Conçu pour la France rurale des années 50, ce mythe à quatre roues est devenu symbole mondial de l'après-guerre. Ses cinq millions d'exemplaires ont séduit riches ou pauvres, mais toujours passionnés.[...]
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Retrace la longue épopée des coupés et des cabriolets Citroën depuis la Type A de 1919 jusqu'au C3 Pluriel d'aujourd'hui, en passant par toutes les versions qui ont fait la réputation de la marque au double chevron, la Rosalie, la Traction, la D[...]
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Présentation de ce modèle de voiture construite sur la base de la 2CV et équipée d'une carrosserie en plastique ; retrace son succès commercial depuis sa création dans les années 60.
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Dominique Bellière, Auteur ; Eric Massiet Du Biest, Auteur | Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) : ETAI | Icônes | 2003L'auteur relate et illustre l'histoire de la célèbre voiture. Il s'intéresse aux contextes historiques et sociaux des années 30 à nos jours.
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Présente le modèle Mark II à moteur XK 3.8 litres issu de la petite berline 2.4 litres Saloon, créée par William Lyons, patron de Jaguar en 1959. Ses caractéristiques techniques, son comportement en compétition, ainsi que les modèles qui lui ont[...]
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La grande saga des coupés, coachs, torpédos, roadsters et autres cabriolets Peugeot exprime l'évolution des époques, du style et de la technique de l'automobile "plaisir", de la Belle Epoque à la 307 CC du printemps 2003. La collaboration entr[...]
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Yann Le Lay, Auteur ; Bernard Vermeylen, Auteur | Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) : ETAI | Icônes | 2002Née avant 68, Supercar caracole encore dans les années 80. Ses cinq millions d'exemplaires familiale à cinq portes ou urbaine carapaçonnée, se distinguent en rally auto ou mondain, affrontent les crises pétrolières, attaquent le géant américain.[...]
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Jean-Philippe Secordel-Martin, Auteur | Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) : ETAI | Icônes | 2002Retrace l'histoire de cette marque symbole de puissance et de réussite depuis 1904 à nos jours grâce à la compilation de plus de 200 documents souvent inédits.
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En 1944, la firme Triumph est à l'agonie. Son boss, Thomas Ward, cède l'entreprise à la firme automobile Standard : la Standard Triumph Compagy est née et avec elle la TR 2, mère de toutes les TR, les TR 3, 4, 5, 6, 7, 8 et 250. Cet ouvrage raco[...]
