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Détail de l'éditeur
Documents disponibles chez cet éditeur (467)
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Fabien Sabatès, Auteur | Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) : ETAI | De mon père, ISSN 1258-1186 | 2002Hors du temps et des modes, ce petit dromadaire de la route roulera sa bosse pendant 28 ans, de 1950 à 1978, sans grands changements. Vendue presque sans publicité mais adaptée à tous les climats, tous les terrains, tous les budgets des pays ric[...]![]()
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Destinée à combler le vide entre les hauts de gamme et le 2 CV, l'Ami 6, lancée en 1961, dérive de la 2 CV par le châssis, la suspension et le moteur, mais son originalité réside dans sa ligne due à Flaminio Bertoni.![]()
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Destiné aux professionnels de la réparation ainsi qu'aux amateurs compétents.![]()
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Pour bien connaître sa voiture.![]()
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Destiné aux professionnels ou aux amateurs éclairés.![]()
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Fabien Sabatès, Auteur ; Wouter Jansen, Auteur | Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) : ETAI | De mon père, ISSN 1258-1186 | 2000La C4-C6 reste un grand modèle de l'histoire de la marque. Cette carrosserie tout acier a conquis l'automobiliste français des années 1928-1932.![]()
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Historique de la marque Citroën dans les compétitions sportives depuis les années 30 à nos jours. Présente, à travers des photographies, les différents modèles de voitures et leur palmarès, les grands noms de la course automobile ayant couru pou[...]![]()
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Retrace la longue épopée des coupés et des cabriolets Citroën depuis la Type A de 1919 jusqu'au C3 Pluriel d'aujourd'hui, en passant par toutes les versions qui ont fait la réputation de la marque au double chevron, la Rosalie, la Traction, la D[...]![]()
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Marc-Antoine Colin, Auteur | Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) : ETAI | De mon père, ISSN 1258-1186 | 2000Etudiant toutes les facettes de sa genèse et de son évolution, l'auteur présente de nombreux modèles spéciaux : blindés, ambulances, corbillards, CX double essieu Tissier, cabriolet Orphée qui, tous, font la joie des collectionneurs aujourd'hui.![]()
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Douze ans de fabrication d'une voiture qui a marqué son siècle : la DS première génération, du moteur de 1911 cm3, qui lui valut le patronyme de DS 19, à la DS 21 de 2 175 cm3, 100 CV et 175 km/h, de sa conception à ses victoires sportives.![]()
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L'évolution chronologique, publicitaire, technique et sportive de la DS.![]()
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Dominique Pagneux, Auteur | Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine) : ETAI | Dossiers chronologiques | 2001Depuis 1919, les chevrons symbolisent la technologie d'avant-garde. Le génie d'André Citroën insuffle à l'entreprise une culture de l'innovation, du progrès technique. Les plus populaires seront la traction et la 2CV. DS et SM démontreront qu'un[...]![]()
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Conçue en moins de deux ans, la Citroën GS est un succès mise en chantier au pied levé, terminée pendant les grèves de Mai 68, et lancée dans l'urgence au printemps 1970. Elle sera celle qui épargnera la faillite à la marque aux chevrons.![]()
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Présentation de ce modèle de voiture construite sur la base de la 2CV et équipée d'une carrosserie en plastique ; retrace son succès commercial depuis sa création dans les années 60.![]()
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Pour connaître sa Citroën Méhari, les opérations d'entretien, les éventuels travaux de restauration et les particularités de ces modèles (1967-1987). Un historique reprend année par année les modifications apportées tant à la mécanique, à la car[...]